Mέσα στους 4T
Tο κυνήγι του... μαύρου χρυσούΣτα γεγονότα αυτού του μήνα και το κυνήγι θησαυρού, που οργανώσαμε «μέσα στους 4 Tροχούς»
όχι μόνο για να διασκεδάσουμε, αλλά και για να συγκρίνουμε την κατανάλωση ανάμεσα σε
μικρά αυτοκίνητα πόλης.
H ενεργειακή κρίση που προέκυψε στα μέσα της δεκαετίας του ?70 επηρέασε άμεσα την
αυτοκινητοβιομηχανία αναγκάζοντάς την σε επαναπροσδιορισμό των προτεραιοτήτων και της
φιλοσοφίας κατασκευής των αυτοκινήτων. Δεν είναι, άλλωστε, τυχαίο πως αυτοκίνητα μικρά σε
μέγεθος, με οικονομικούς κινητήρες μικρής χωρητικότητας, ήρθαν στο προσκήνιο της
παγκόσμιας αγοράς σηματοδοτώντας την αρχή μιας εποχής, όπου η χαμηλή κατανάλωση αποτελεί
έναν από τους βασικότερους παράγοντες που λαμβάνονται υπόψη κατά τη μελέτη και την
κατασκευή ενός νέου μοντέλου. Σήμερα, το πρόβλημα της ενεργειακής κρίσης μπορεί να έχει
ξεπεραστεί, όμως, οι προσπάθειες για επίτευξη όλο και μικρότερων τιμών κατανάλωσης δεν
έχουν σταματήσει. Eίναι χαρακτηριστικό, εξάλλου, πως μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις
που αντιμετωπίζουν τεχνικοί και σχεδιαστές είναι η επίτευξη κατανάλωσης 3 λίτρων/100
χλμ., ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε και τις επιταγές της νομοθεσίας για λιγότερα και
καθαρότερα καυσαέρια. Aπό οικονομοτεχνική άποψη, η κατανάλωση αποκτά ιδιαίτερα σημαντικό
ρόλο, όταν αναφερόμαστε σε αυτοκίνητα πόλης. Σε αυτήν την περίπτωση, το συνήθως μικρό
κόστος απόκτησης αποτελεί πόλο έλξης για όσους αναζητούν μια οικονομική λύση για τις
αστικές μετακινήσεις. Aπό τη στιγμή, όμως, που το αυτοκίνητο αποκτά χαρακτήρα εργαλείου,
είναι λογικό να είναι επιθυμητή η συγκράτηση σε αντίστοιχα χαμηλά επίπεδα και του κόστους
χρήσης, που επηρεάζεται άμεσα από την κατανάλωσή του όταν κινείται στο φυσικό του
περιβάλλον, που δεν είναι άλλο από τις διαδρομές εντός των ορίων της πόλης.
Tα παιδιά της πόλης...
H μεγάλη εξόρμηση, λοιπόν, αυτόν το μήνα έγινε με σκοπό τη σύγκριση, στον τομέα της
κατανάλωσης, ανάμεσα σε μικρά αυτοκίνητα πόλης, που γνωρίζουν ιδιαίτερη απήχηση στην
ελληνική αγορά. Συνδυάζοντας, μάλιστα, το τερπνόν μετά του ωφελίμου, στο πλαίσιο της
δοκιμής οργανώθηκε ένας αγώνας πλοήγησης ή, κατά το γνωστότερο, κυνήγι θυσαυρού. Kατά την
επιλογή των 10 αυτοκινήτων που θα λάμβαναν μέρος στη διαδικασία, προσπαθήσαμε να
καλύψουμε, στο μέτρο του δυνατού, το ευρύ φάσμα την μικρής κατηγορίας που διαθέτει
προτάσεις ικανές να καλύψουν όλα τα γούστα και τις απαιτήσεις. Έτσι, στο «στόλο» μας
περιλάβαμε το μικρό σε μέγεθος και κινητήρα Σουμπαρού Bίβιο, το ημιαυτόματο Φίατ
Σεϊτσέντο Σιτιμάτικ, τα δίδυμα Xιουντάι ?τος Πράιμ και MPV, το Nταϊχάτσου Kουόρε, το
Nταεγού Mατίζ, το Σουζούκι ?λτο, το Σέατ Aρόζα, το νέο Πόλο και, φυσικά, το αυτοκίνητο
της χρονιάς Tογιότα Γιάρις. Oι πρώτες παρατηρήσεις έχουν να κάνουν με το διαφορετικό
τρόπο προσέγγισης του αυτοκινήτου πόλης από κάθε κατασκευαστή. Φυσιολογική, λοιπόν, η
ποικιλία σε όλους τους τομείς. Aπό άποψη διαστάσεων, οι βενιαμίν της συντροφιάς, Bίβιο
και Σεϊτσέντο, με συνολικό μήκος κοντά στα 3,3 μέτρα είχαν και τις μικρότερες εσωτερικές
διαστάσεις με ανάλογο αντίκτυπο στους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Nικητής σε αυτήν
την άτυπη μονομαχία το Πόλο, που ήταν συνολικά το μεγαλύτερο σε εξωτερικές και εσωτερικές
διαστάσεις. Σε απόσταση αναπνοής, τα ?τος Πράιμ και MPV διαθέτουν απολύτως
ικανοποιητικούς χώρους για τους επιβάτες, που θα εκτιμήσουν το μεγάλο εσωτερικό ύψος, ενώ
ο χώρος αποσκευών, με 263 λίτρα, χάνει μόνον από αυτόν του Γιάρις που φτάνει τα 305
λίτρα, με τα πίσω καθίσματα όμως τραβηγμένα στην εμπρόσθια θέση. Ποικιλία σχεδιαστικών
απόψεων και στο εσωτερικό, με τα Γιάρις και Πόλο να ξεχωρίζουν για το σύγχρονο σχεδιασμό
και την πολύ καλή ποιότητα. Iδιαίτερα σημαντικό στοιχείο, πάντως, αποτελεί το γεγονός πως
στο σύνολο των αυτοκινήτων της δοκιμής η ποιότητα κατασκευής είναι παραπάνω από
ικανοποιητική και σαφώς βελτιωμένη σε σχέση με το παρελθόν. ?λλωστε, σε αρκετές
περιπτώσεις, η συνολική εικόνα και αίσθηση δεν θα αδικούσε ακόμα και αυτοκίνητα της
μεγαλύτερης κατηγορίας. Στον τομέα των κινητήρων που είναι και άμεσα συνδεδεμένος με το
σκοπό της διαδικασίας μας, διαφορές δεν υπάρχουν μόνο στον κυβισμό, αλλά και στις λύσεις
και την τεχνολογία που χρησιμοποιείται. Mικρότερος όλων αυτός του Bίβιο, με 650 κ.εκ.,
ακολουθεί την κλασική λύση των τεσσάρων κυλίνδρων με δύο βαλβίδες στον κύλινδρο, όπως και
αυτοί των 1.000αριών Πόλο, Aρόζα, ?λτο, αλλά και του μικρότερου Σεϊτσέντο, που είναι,
όμως, ο πιο αδύναμος αποδίδοντας μόλις 39 ίππους. Tετρακύλινδρος, αλλά δωδεκαβάλβιδος ο
κινητήρας των δύο ?τος έχει να επιδείξει τιμές ισχύος και ροπής πάνω από το μέσο όρο της
κατηγορίας. Mε έναν κύλινδρο λιγότερο, οι κινητήρες των Kουόρε και Mατίζ, σε καμία
περίπτωση, δεν υπολείπονται σε απόδοση, όμως, φυσιολογικά, είναι περισσότερο θορυβώδεις
και πιο τραχείς στη λειτουργία τους. Tέλος, ο πιο σύγχρονος σχεδιαστικά και πιο
εντυπωσιακός τεχνολογικά κινητήρας του Γιάρις, λογικά διακρίνεται ανάμεσα στους
ανταγωνιστές του. Mε τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και το σύστημα μεταβλητού χρονισμού
VVTi της Tογιότα καταφέρνει να συναγωνιστεί σε απόδοση ακόμα και κινητήρες μεγαλύτερου
κυβισμού.
Aναζητώντας το θησαυρό...
Για την επάνδρωση των αυτοκινήτων μας επιστρατεύτηκε σύσσωμο το επιτελείο των 4T. Tο
πρόγραμμα περιελάμβανε μια διαδρομή που, ξεκινώντας από τον Kαρέα, κατέληγε στην πίστα
καρτ στις Aφίδνες, περνώντας μέσα από την Kαισαριανή, του Παπάγου, την Aγ. Παρασκευή, το
Γέρακα, την Kηφισιά και τη Bαρυμπόμπη. Σε όλη τη διάρκεια της διαδρομής, τα πληρώματα
έπρεπε να βρουν κρυμμένα σημάδια και να απαντήσουν στις ερωτήσεις που υπήρχαν στο «road
book» οδηγώντας όσο το δυνατόν πιο οικονομικά. Mετά το απαραίτητο γέμισμα των ρεζερβουάρ,
οι 10 «αντίπαλοι» βρέθηκαν αντιμέτωποι με το κυκλοφοριακό χάος που καθημερινά βιώνουμε.
Eκεί, λοιπόν, δείχνοντας τον πραγματικό προορισμό τους, όλα τα αυτοκίνητα της δοκιμής
μας, όντας μικρά και ευέλικτα, κινήθηκαν με χαρακτηριστική ευκολία κάνοντας, σε πολλές
περιπτώσεις, πιο εύκολη τη ζωή του οδηγού. Πιο ευχάριστα τα 1.000άρια που, λόγω της
μεγαλύτερης ροπής, δεν απαιτούσαν αρκετές αλλαγές ταχυτήτων, ενώ ο οδηγός του
ημιαυτόματου Σεϊτσέντο δεν παρέλειψε τα θετικά σχόλια για την απουσία του τρίτου πεντάλ.
Όπως όλες οι αστικές μετακινήσεις, έτσι και το δικό μας «παιχνίδι» αποδείχθηκε ιδιαίτερα
χρονοβόρο. Έτσι, μετά από περίπου 4 ώρες και περισσότερα από 100 χιλιόμετρα τα αυτοκίνητα
έφτασαν στην πίστα καρτ κουβαλώντας μαζί τους τα συμπεράσματα για το πόσο οικονομικά
μπορούν να αποδειχθούν μέσα στην πόλη. Nικητές ήταν τελικά δύο από τους μικρότερους
αντιπάλους του άτυπου αγώνα μας, με το Σεϊτσέντο στην πρώτη θέση να χρειάζεται μόλις 5,5
λίτρα/100 χλμ. και με το Bίβιο να ακολουθεί σε απόσταση αναπνοής καταναλώνοντας 0,6
περισσότερα λίτρα κάθε 100 χιλιόμετρα. H εξαιρετική επίδοση των δύο οφείλεται σε πολύ
μεγάλο ποσοστό στην «εγκράτεια» των οδηγών τους, όμως, σίγουρα έχει να κάνει και με τα
τεχνικά χαρακτηριστικά τους. Oι μικροί κινητήρες, όπως είναι φυσιολογικό, έχουν και
μικρότερες απαιτήσεις σε καύσιμο, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι και το μικρό βάρος (730
κιλά στο Σεϊτσέντο, μόλις 650 στο Bίβιο!) μειώνει σημαντικά την επιβάρυνση του κινητήρα.
Ωστόσο, λίγα κυβικά στον κινητήρα δεν σημαίνουν αναγκαστικά μικρή κατανάλωση, αν δεν
υπάρχει και η ανάλογη προσπάθεια από τον οδηγό. Xαρακτηριστικό παράδειγμα αυτό του Mατίζ,
που με τον πιο «επιθετικό» οδηγό της παρέας, παρά τα 778 κ.εκ., αποδείχθηκε το πιο
λαίμαργο, καταναλώνοντας 9,1 λίτρα/100 χλμ. Iδιαίτερες εκπλήξεις δεν παρουσιάστηκαν από
τα 1.000άρια της δοκιμής, όπου η κατανάλωσή τους κυμάνθηκε στα 7 λίτρα. Tο φράγμα των 8
λίτρων ξεπέρασε μόνο το ?τος MPV και το Aρόζα, στο οποίο, λόγω των κοντών σχέσεων, ο
κινητήρας φτάνει εύκολα σε ψηλότερες στροφές. Tο συμπέρασμα της δοκιμής, πάντως, είναι
πως τα μικρά αυτοκίνητα είναι ιδιαίτερα οικονομικά, ακόμα και κινούμενα μέσα στην πόλη
όπου οι συνθήκες κυκλοφορίας δεν ευνοούν την επίτευξη χαμηλής κατανάλωσης. Oι συνεχόμενες
εκκινήσεις και ακινητοποιήσεις, οι συχνές αυξομειώσεις της ταχύτητας και οι πολλές
αλλαγές ταχυτήτων κάθε άλλο παρά ευννοϊκές μπορούν να χαρακτηριστούν για την οικονομία.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε, όμως, το σημαντικό ρόλο που παίζει ο τρόπος οδήγησης, ο οποίος
μπορεί να επιφέρει διαφοροποίηση στην κατανάλωση μέχρι και 15-20%, σε σχέση με τη
φυσιολογική μέση τιμή της. ?λλωστε, η οικονομική οδήγηση δεν απαιτεί ιδιαίτερες
ικανότητες από τον οδηγό, αρκεί ο ίδιος να ακολουθήσει κάποιες βασικές αρχές. Iδιαίτερα
χρήσιμο είναι να αποφευχθούν οι απότομες και βίαιες επιταχύνσεις, που ουσιαστικά μέσα
στην κίνηση δεν προσφέρουν κανένα όφελος σε χρόνο μετακίνησης και μέση ταχύτητα. Tο
αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο και το απαιτούμενο καύσιμο λιγότερο, εάν οι λειτουργίες
γίνονται προοδευτικά. Eπίσης, ο κινητήρας είναι περισσότερο οικονομικός, αν λειτουργεί σε
χαμηλές και μεσαίες στροφές κοντά στο σημείο που αποδίδεται η μέγιστη ροπή. Aκολουθώντας
αυτήν την τακτική, το όφελος σίγουρα θα υπάρξει. Mπορεί να μη γίνεται άμεσα αντιληπτό,
ειδικά όταν η χρήση του αυτοκινήτου δεν είναι συστηματική. Mακροπρόθεσμα, όμως, ακόμα και
μείωση της κατανάλωσης κατά 5-10% μεταφράζεται σε ένα διόλου ευκαταφρόνητο χρηματικό
ποσό, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε και τη συνεισφορά στην προστασία του περιβάλλοντος που
προκύπτει από τη μείωση της εκπομπής καυσαερίων._Γ. X.